4月8日，望著僅20名乘客的候車大廳，仙桃市客運(yùn)總站副站長(zhǎng)廖俊華苦笑：“清明小長(zhǎng)假，客流量同比又下降了15%，虧損將繼續(xù)擴(kuò)大。”

據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，從2012年起，全省道路客運(yùn)量已連續(xù)6年下滑，下滑幅度約30%，其中城際班線客運(yùn)量下滑超過(guò)50%。今年春運(yùn)、清明小長(zhǎng)假，我省航空、鐵路發(fā)送旅客量持續(xù)保持增長(zhǎng)，而公路運(yùn)輸旅客量分別同比下降4.14%、9.3%。

面對(duì)私家車普及、高鐵成網(wǎng)、網(wǎng)約車興起，客運(yùn)站眼下正遭遇一場(chǎng)“生死戰(zhàn)”，是退出歷史舞臺(tái)，還是浴火重生？

記者前往武漢、仙桃、宜昌等地進(jìn)行了調(diào)查。

高鐵跑過(guò)，公路客運(yùn)“寸草難生”

“你看，最后一班到武漢的車，就3個(gè)人。”9日18:00，看著黃岡市東方運(yùn)輸集團(tuán)黃州汽車站空無(wú)一人的候車大廳，司機(jī)王兵滿臉無(wú)奈。

昔日被稱為黃金線的黃州—武漢班線，如今徹底凋零。黃州汽車站站長(zhǎng)嚴(yán)峻介紹，2014年，武漢—黃岡城際鐵路開(kāi)通后，每天發(fā)往武漢的旅客量從6800人次驟降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，該站裁減了100多名員工，工資下調(diào)30%，依然虧損數(shù)萬(wàn)元。

仙桃市客運(yùn)總站遭遇困局的時(shí)間更早。2011年，該站年發(fā)送旅客量超過(guò)330萬(wàn)人次，2012年漢宜鐵路開(kāi)通后，仙桃至武漢的旅客量下滑95%。到2017年，該站年發(fā)送旅客量?jī)H150萬(wàn)人次，虧損100萬(wàn)元。

宜昌交運(yùn)集團(tuán)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王雁冰半開(kāi)玩笑地說(shuō)，高鐵動(dòng)車開(kāi)到哪，沿線的汽車客運(yùn)必將“寸草不生”。

截至2017年7月1日，漢宜鐵路開(kāi)通5年累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)6500萬(wàn)人次，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通時(shí)的1.2萬(wàn)人次增至高峰時(shí)期近10萬(wàn)人次，成為湖北最繁忙的動(dòng)車線，而輝煌了20多年的漢宜高速客運(yùn)全線潰敗。“現(xiàn)在我每次回家都是坐火車。”在武漢工作10年的潛江人王冰坦言，高鐵（動(dòng)車）安全、舒適、快捷，已成為他出行的首選。

2017年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里，湖北鐵路通車?yán)锍坛^(guò)4600公里，從武漢乘坐高鐵（動(dòng)車），1至2小時(shí)可抵達(dá)全省大部分市州，3至5小時(shí)可抵達(dá)全國(guó)27個(gè)主要大城市。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我省鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到8000公里，其中高速鐵路2600公里，屆時(shí)將市市通高鐵，90%的縣市通快速鐵路。

省客集團(tuán)總經(jīng)理傅藝勝預(yù)計(jì)，屆時(shí)城際客運(yùn)班線將徹底失去生存空間。

帶來(lái)沖擊的，不僅是鐵路。私家車的普及和網(wǎng)約車的興起，正在加速蠶食道路客運(yùn)的剩余市場(chǎng)。

省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管物流局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)3.1億輛，其中湖北省機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)1100萬(wàn)輛，且還在快速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，不到3年時(shí)間，全國(guó)涌現(xiàn)了130多家網(wǎng)約車公司，其中湖北本土企業(yè)3家，網(wǎng)約車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的便捷化服務(wù)，快速占領(lǐng)了年輕人的出行市場(chǎng)。

汽車客運(yùn)或上演“水運(yùn)故事”

走向衰落的道路客運(yùn)，是否會(huì)步水路客運(yùn)的后塵呢？

省港航局港航建管處徐偉介紹，19世紀(jì)之前船舶是許多地方人們出行的主要交通工具。“工業(yè)革命”后，科技日新月異，特別是汽車的出現(xiàn)，深刻改變了交通出行格局。第二次世界大戰(zhàn)之后，高速公路在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家興起，汽車逐步取代船舶，成為人們出行的主要交通工具。

上世紀(jì)90年代初，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模修建高速公路，短短10年內(nèi)，遭遇公路、鐵路“夾擊”的中國(guó)水路客運(yùn)幾乎“全軍覆沒(méi)”。如今，人們乘船出行大多是旅游觀光。“90年代興起的客運(yùn)站，是高鐵、航空不發(fā)達(dá)時(shí)期的階段性產(chǎn)物。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江介紹說(shuō)，從1998年開(kāi)始，客運(yùn)汽車站在全國(guó)遍地開(kāi)花，每個(gè)縣城至少有1個(gè)汽車站，班車經(jīng)營(yíng)線路以中長(zhǎng)途居多，最長(zhǎng)超過(guò)了2000公里。從某種程度來(lái)說(shuō)，汽車吃了火車的“飯”。如今，高鐵（動(dòng)車）更加快捷、安全、舒適，汽車站功能弱化甚至被取代是必然。

樊一江介紹，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車站已經(jīng)不再是單獨(dú)的交通樞紐，而是作為綜合交通運(yùn)輸?shù)呐涮?，在機(jī)場(chǎng)、火車站甚至是商圈，設(shè)立?？奎c(diǎn)，滿足旅客短途出行需求。這一現(xiàn)象也將會(huì)在中國(guó)復(fù)制，大量的汽車站會(huì)被關(guān)停，或重新開(kāi)發(fā)利用。

不過(guò)，北京航空航天大學(xué)教授張寧認(rèn)為，在高鐵網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)地區(qū)，鄉(xiāng)村客運(yùn)需求量大，以短途客運(yùn)為主的客運(yùn)站還有一定生存空間。

專家支招，探索四條轉(zhuǎn)型路徑

車站和道路運(yùn)輸企業(yè)何去何從？答案毋庸置疑：轉(zhuǎn)型升級(jí)。

張寧稱，從2012年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)道路客運(yùn)企業(yè)便開(kāi)始探索轉(zhuǎn)型。其中包括我省的省客集團(tuán)、宜昌交運(yùn)集團(tuán)等。目前，轉(zhuǎn)型路徑逐步清晰。

一是與高鐵無(wú)縫對(duì)接，重點(diǎn)發(fā)展縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路線，實(shí)現(xiàn)班線公交化運(yùn)營(yíng)，方便旅客出行。以宜昌交運(yùn)集團(tuán)為例，依托宜昌東火車站，實(shí)現(xiàn)了宜昌到秭歸、遠(yuǎn)安等縣市班線車公交化運(yùn)營(yíng)，年發(fā)送客流量增加了200多萬(wàn)人次。

二是進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。在全國(guó)現(xiàn)有的130多家網(wǎng)約車公司中，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)占了一半以上，省客集團(tuán)、宜昌交運(yùn)、襄陽(yáng)公交集團(tuán)正在申請(qǐng)牌照，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線運(yùn)行。

三是利用車輛資源，開(kāi)發(fā)旅游市場(chǎng)。5年來(lái)，我省年接待旅游人次年均增幅超過(guò)20%，2017年達(dá)到6.39億人次，但旅游車輛的供給明顯不足。

四是對(duì)客運(yùn)站進(jìn)行商業(yè)開(kāi)發(fā)。張寧表示，國(guó)內(nèi)縣級(jí)及以上客運(yùn)站大多位于城區(qū)中心，商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值較大。目前，廣東、山西等地均有多家客運(yùn)站開(kāi)始商業(yè)化改造。省客集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司旗下的金家墩客運(yùn)站正在重建，建成后，道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)面積12萬(wàn)平方米，剩下18萬(wàn)平方米全部用于商業(yè)經(jīng)營(yíng)。