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134人受傷，26人死亡。 今年前4個月，全省電動自行車引發(fā)的交通事故頻發(fā)。不守交規(guī)、超速行駛是主因。據(jù)媒體報道，很多城市的交通事故，大部分跟電動自行車有關。 早在1999年，國家就對電動自行車制定了技術標準，要求“設計時速不超過20公里”，多地也陸續(xù)出臺電動車銷售目錄，嚴禁出售超標車。然而，屢見不鮮的是，“嗖”地一下從路口穿過的電動車，時常和汽車并駕齊驅(qū)，實際時速在40公里以上。 禁令之下，這些超過限速標準的電動自行車從何而來？湖北日報全媒記者對此展開調(diào)查。 一家專營店竟八成超標 5月16日上午，記者以顧客身份，來到位于武漢市楊園南路的一家電動自行車專營店。 這是一家不到30平方米的臨街門面，店里擺放著20余款電動車。“能上牌的只有3款，你去看墻上的那張表。”店門前，身穿白色上衣的小伙子忙著幫人修車，“剩下的都是超標車，上不了正規(guī)牌照。” 仔細一看，小伙子說的“那張表”，實則是一份承諾書——“2017年7月14日，本市頒布了第四批電動車目錄。我店鄭重承諾，誠信經(jīng)營，所售車型嚴格按目錄標準執(zhí)行，絕不賣超標車。” 承諾書下方，附有5款電動車的圖片，其中3款是店家承諾可以上牌的車型。“如果想買跑得快的超標車，行不行？” 店里一名穿紅色上衣的中年男子回答：“要么躲著用，要么套個牌。” 正規(guī)電動車變身超標車 “想要跑得快，買標準目錄里的電動車一樣也可以。” 見記者舉棋不定，紅衣中年男子繼續(xù)說：“你先買個合標電動車上牌，然后我們幫你把限速器一拆，照樣可以跑得飛快。”“一分鐘就可以給你搞定。”白衣小伙子搭腔，并指著一臺銷售目錄里的電動車說，“這輛車，限速器一拆，時速能到100公里。” 紅衣中年男子接著勸說，電動車不像汽車一樣需要年審，限速器拆了沒有人管。 記者離開該店后，又相繼到武昌南湖、漢口三陽路等多家電動車銷售點探訪，發(fā)現(xiàn)為電動車解除限速的方式五花八門。 最常見的是，剪斷隱藏在車后架下面的限速線。有的限速線插頭位于車座下方，可以自行拔掉。有的甚至還可以通過隱藏按鈕切換模式，將限速打開或關閉。 湖北圣寶龍電動車有限公司負責人翁小平介紹，按照國家標準生產(chǎn)的電動車在出廠時都加裝了限速裝置，可以在時速達到20公里后不再加速，但由于限速系統(tǒng)和動力系統(tǒng)相對獨立，且國家技術標準中沒有“防篡改”的要求，部分生產(chǎn)廠家為了迎合市場，會事不關己高高掛起。“出廠時的產(chǎn)品是合規(guī)的，但使用者自己去解除限速，生產(chǎn)廠家就管不了了。” 記者還發(fā)現(xiàn)，少數(shù)商家為了牟利，哄騙消費者購買超標車。 家住武昌的丁女士3個月前在南湖購買了一臺電動車，時速可以開到50公里。得知自己買到的是超標車，上路會被交警查處，丁女士感到很詫異。因為直到如今，她還聽信著商家的謊言：騎電動車出門，只要把發(fā)票帶著就行了，交警查起來，能證明車子不是偷的就沒事。 超標車充斥大街小巷 掛著正規(guī)牌照，卻開著超標車的速度，那些拆除了限速裝置的超標車，無疑是一大安全隱患。 社會對電動自行車的需求量極大?？爝f和外賣行業(yè)，是使用超標車的重災區(qū)。 5月17日中午，正值外賣送餐高峰，記者駕車沿武漢市徐東大街以40公里的時速行駛，短短兩公里的路段，先后被8輛送快遞和外賣的電動自行車超車。 一位不愿透露姓名的快遞小哥坦言，快遞和外賣的從業(yè)人員都是按派單量計算工資，如果按照20公里的時速騎行，一天的派單量起碼要打七折，一個月下來，要少賺兩千多元。“就算買一臺新的電動車，也只要三千塊錢。” 記者了解到，2013年10月，武漢市開始禁止超標電動車在三環(huán)內(nèi)通行。當時，該市郵政快遞行業(yè)98%的電動車都是超標車，面臨巨大沖擊。該市郵政管理局聯(lián)合市政府法制辦、市交委、市交管局等有關部門專題調(diào)研，建議對郵政快遞行業(yè)超標電動自行車在保障安全的前提下允許上路行駛，以“人車配對、統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一編號”的方式管理。最終，該方案并未實現(xiàn)。 如今，雖然快遞和外賣行業(yè)的超標電動車也逐漸被淘汰，但大多數(shù)都搖身一變，變成了懸掛著正規(guī)號牌的“隱形超標車”。 劣幣驅(qū)逐良幣 明令禁止生產(chǎn)和銷售的超標電動車，為何大量出現(xiàn)在專營店里？明知超標電動車不能上牌，商家為何還誘導消費者去購買？ 翁小平向記者透露：“2010年前后，我們省有17家電動車生產(chǎn)企業(yè)，到現(xiàn)在只剩下我們一家了。”全面禁止生產(chǎn)銷售超標車時，參照的還是國家1999年頒布的《電動自行車安全技術規(guī)范》。相比實際需求，這個標準有些落后，而且絕大多數(shù)指標都不是強制性。 一時間，正規(guī)廠家嚴格按照“國標”生產(chǎn)的電動車不受歡迎，一些無資質(zhì)小廠違規(guī)生產(chǎn)的超標車，反倒占據(jù)了市場絕大部分份額。“很多超標車都是拼裝起來的，電機、車架是舊件翻新的，車身塑料要薄一些，制動裝置也是偷工減料，銷售價格要便宜近千元。”翁小平介紹，銷售方追求更多利潤，消費者安全意識也沒有跟上，為超標車的野蠻生長提供了土壤。 翁小平建議，肅清電動車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不僅要監(jiān)管好正規(guī)廠家，更要讓無資質(zhì)的小廠無處藏身，把好整個產(chǎn)品供應關。此外，還應在銷售環(huán)節(jié)建立動態(tài)巡查機制，嚴查銷售超標車的商家。“畢竟，購買超標車的消費者，不會去舉報賣車的商家。” |
