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6月22日，在中鐵十一局工人們的操作下，最后一根500米長(zhǎng)軌精準(zhǔn)落在十堰北站枕木上，標(biāo)志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。屆時(shí)，我省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區(qū)的多個(gè)縣市將攜手邁入高鐵時(shí)代。
圖為：工人鋪設(shè)漢十高鐵最后一根長(zhǎng)鋼軌。 漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，也是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分。全線自南向北依次共設(shè)武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當(dāng)山西站、十堰北站12個(gè)車站。其中漢口至孝感東利用現(xiàn)有漢孝城際線路。 中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經(jīng)理周斌介紹，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長(zhǎng)399公里，共鋪軌791公里。建設(shè)者經(jīng)過8個(gè)多月的奮戰(zhàn)，克服了物資供應(yīng)不足、工期緊等重重困難，使用我國(guó)自主研發(fā)的無砟軌道專用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)每天鋪軌9公里、焊軌4公里，優(yōu)質(zhì)高效完成了鋪軌任務(wù)。據(jù)介紹，隨后將對(duì)每根500米的長(zhǎng)軌實(shí)施精調(diào)，使軌距正負(fù)誤差控制在1毫米內(nèi)。待完成軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等工序后，漢十高鐵將進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 漢十高鐵沿線經(jīng)過武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占據(jù)湖北省旅游收入的70%以上，被譽(yù)為湖北最美高鐵。該鐵路的設(shè)計(jì)單位鐵四院相關(guān)人士介紹，漢十高鐵十堰段選線時(shí)，最終選取了隧道下穿武當(dāng)山的南線設(shè)計(jì)方案，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)、古建筑群，以及丹江口水庫大部分區(qū)域，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響性降到了最小。全線通車后，時(shí)速超過300公里的高鐵將通過9公里的地下隧道群。 漢十高鐵年底建成通車后，將串起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與漢江經(jīng)濟(jì)帶，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時(shí)、1小時(shí)50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時(shí)空距離。待武西高鐵十堰至西安段建成后，武漢至西安只需3個(gè)多小時(shí)，形成一條溝通華中與西北地區(qū)的國(guó)家戰(zhàn)略大通道。 |
