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原標(biāo)題：湖北已建和在建長江大橋36座 平均每隔29公里有一座長江大橋
京廣高鐵武漢天興洲長江大橋，2004年開工，2009年通車，是我國第一批高鐵橋梁的代表作之一，系當(dāng)今世界同類橋梁中跨度最大、荷載最重的斜拉橋，具有鋼桁梁橋面寬、運營時速高、結(jié)構(gòu)形式新、施工工藝新等特點 長江日報訊（記者王謙）8日，長江日報記者從省委宣傳部舉辦的“壯麗70年·奮斗新時代”系列新聞發(fā)布會第二場獲悉，湖北已建和在建長江大橋有36座，湖北省境內(nèi)的長江總長達(dá)1000多公里，相當(dāng)于平均每隔29公里就有一座長江大橋。 1949年湖北解放時，全省公路等級低、結(jié)構(gòu)不合理，航道淤積、閘壩礙航，能勉強(qiáng)通車的公路不足1000公里，運輸工具只有1100余輛破舊汽車和100余艘小輪船，交通成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。 湖北交通歷經(jīng)70年，創(chuàng)造了一系列歷史之最。這其中，最值得一提的是湖北的“橋”。從1957年10月，武漢長江大橋建成通車，到60多年后的今天，湖北已建和在建長江大橋36座，平均每隔29公里就有一座長江大橋，全省橋梁建設(shè)呈現(xiàn)出“橋型種類齊全、單跨跨徑大、技術(shù)難點多、科技含量高”的顯著特點，如宜昌西陵長江大橋、天興洲長江大橋、滬渝高速四渡河特大橋、鸚鵡洲長江大橋等，創(chuàng)新多項世界領(lǐng)先技術(shù)。 經(jīng)過70年的發(fā)展，湖北交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)大跨越，交通運輸服務(wù)能力得到大提升，交通服務(wù)民生水平實現(xiàn)大轉(zhuǎn)變，交通運輸轉(zhuǎn)型升級取得大突破。截至2018年底，全省公路總里程、農(nóng)村公路總里程、高等級航道總里程均進(jìn)入全國前三名。 其中，全省公路總里程27.5萬公里，居全國第三位，“七縱五橫三環(huán)”高速公路骨架網(wǎng)已經(jīng)形成。農(nóng)村公路24.1萬公里，居中部第一位。全省航道里程8667公里，三級及以上高等級航道達(dá)1992公里，位居長江沿線第一位。 全省鐵路營業(yè)里程4414公里，其中高速鐵路和城際鐵路1130公里。武漢市已建成軌道交通9條線路、318公里，位居全國第五位。全省民用機(jī)場6個、通用機(jī)場5個，民航旅客吞吐量達(dá)3109萬人次。 此外， 湖北建成了新中國成立后第一條人工運河——江漢運河，長江-漢江-江漢運河810公里高等級航道圈全面建成；華中地區(qū)最大航站樓綜合體在武漢天河機(jī)場T3航站樓開通運營；全省所有縣市通國道、建制鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省道、行政村通瀝青水泥路。 ——武漢市土地利用和城市空間規(guī)劃研究中心土地利用研究部部長熊威 衡量江漢路改造成功與否的標(biāo)志，首先是經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，包括品質(zhì)的提升；第二是社會效應(yīng)，代表城市高度；第三是消費者的權(quán)益。江漢路的打造，要代表武漢獨有的文化底蘊、文化根基；政府一定要足夠重視和高效推進(jìn)；要有創(chuàng)新化、智慧化、市場化的運營管理模式。 ——盈石企業(yè)管理咨詢（武漢）有限公司總裁季峰 人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算都能夠助力整個街區(qū)的提升改造。如可以在江漢路打造全國最大的“掃臉支付”智慧街區(qū)，依靠支付寶的覆蓋率，借助口碑、高德、飛豬等產(chǎn)品的大數(shù)據(jù)，為政府提供可視化的管理平臺，給用戶的消費習(xí)慣畫像，更好地實現(xiàn)街區(qū)后期保障和優(yōu)化調(diào)整。 ——螞蟻金服集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)蘭天 【市民說】 小時候，我就住在江漢路，每天在江漢關(guān)的鐘聲中醒來。步行街上那么多的老房子，希望能好好利用，讓我們在想起它們的時候就能走進(jìn)去，回味一些老場景，讓我們老武漢人重溫兒時的記憶。 ——62歲市民黃秋平 江漢關(guān)的鐘樓是步行街不多的“網(wǎng)紅打卡地”之一，但遺憾的是，街上有很多獨具風(fēng)情的老建筑，沒有得到修繕包裝，沒能成為江漢路標(biāo)志性建筑，也沒法吸引年輕人。 ——36歲市民孔磊 希望能在步行街上找到更多獨一無二的店鋪，希望能買到別處買不到的定制款、限量款、設(shè)計師款。 |
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