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北線京津冀實測挑戰(zhàn)中，在當日最低-23℃的寒冷環(huán)境下，樂福直達0補電完成張家口-天津往返，累計行駛593公里、平均百公里能耗15.1度電。南線海南島實測挑戰(zhàn)中，在當日最高30℃的高溫環(huán)境下，樂福直達0補電，在一天之內(nèi)完成?？凇⑷齺喣媳眱啥说耐颠\輸，實際行駛627公里，平均百公里能耗13.8度電。
卓越成績的背后是技術的突破。領先技術加持下，樂福以遠超同級別車型的續(xù)航、能耗及載貨空間表現(xiàn)，在新能源VAN車激烈的市場競爭中脫穎而出，用硬核技術重塑新能源VAN運營價值新標桿。 “硬件+軟件”協(xié)同創(chuàng)新樂福開啟續(xù)航革命 續(xù)航表現(xiàn)是新能源商用車的重要指標，也是用戶關注的核心。對用戶而言，長續(xù)航不僅僅是能夠多拉貨，更意味著訂單選擇權，從而獲得更高的運營價值。
“樂福從研發(fā)之始就錨定了低能耗，長續(xù)航的技術目標，通過電池、電驅、整車優(yōu)化等硬件的提升和電控系統(tǒng)軟件升級，“硬件+軟件”協(xié)同創(chuàng)新，全面優(yōu)化整車的能耗表現(xiàn)，在同電量的情況下，賦予用戶更長的續(xù)航里程!”福田卡文汽車研發(fā)負責人介紹道。
首先在電池選擇上，測試的樂福搭載了愛易科半固態(tài)電池，50.23度的大電量為樂福長續(xù)航表現(xiàn)奠定基礎。同時，電池安全性大幅提升，電芯循環(huán)次數(shù)≥6000圈，8年/60萬公里內(nèi)無憂質保。值得關注的是，樂福還可搭載更大電量的66度電池，續(xù)航輕松突破400+公里。
選擇大容量電池的基礎上，福田卡文汽車更全力推進整車能耗優(yōu)化，通過高集成電驅、領先電控及整車優(yōu)化，全面降低能耗表現(xiàn)，提升樂福整車續(xù)航。 電驅層面，樂福采用八合一高集成電驅系統(tǒng)，應用0.27mm硅鋼片與240℃耐溫扁線繞組，使槽滿率提升20%，CLTC工況效率突破90%。搭載二代 IGBT 封裝模塊與變載頻控制技術，驅動效率達到94.5%，讓每一分能量都轉化為驅動力。同時，樂福采用輕量化設計降低整車滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，流線造型降低風阻，進一步降低整車能耗。
電控層面，樂福應用智能熱管理和智慧能耗管理等技術，大幅提升能量利用率。智能熱管理技術，通過高效余熱利用、電芯溫度動態(tài)智能平衡、智能座艙溫控技術，達到舒適與節(jié)能的完美平衡，高、低溫續(xù)駛里程達成率提升10%;智慧能耗管理技術，基于場景工況，自適應匹配控制策略，實現(xiàn)在耗能和補能過程中的更優(yōu)能量流，節(jié)能3%～10%。得益于此，在張家口低溫貨運環(huán)境下，樂福實測續(xù)航仍取得卓越表現(xiàn)。
低能耗、長續(xù)航的卓越性能有效拓寬了樂福的使用場景。不管是高頻次的城市配送、還是跨城運輸，樂福都能輕松勝任，不僅大幅提升運輸效率，更讓用戶能夠選擇更高價值的訂單，獲得更高收益。 大貨廂+領先智駕 樂福引領效率越級 長續(xù)航帶來高效表現(xiàn)的同時，樂福更大的載貨空間、領先智駕，不僅實現(xiàn)多拉快跑，更帶來舒適的駕乘體驗，實現(xiàn)效率越級。 從用戶多拉快跑的需求出發(fā)，樂福采用方正的貨廂設計，提升空間利用率，貨廂容積達7方，相比同尺寸產(chǎn)品多裝10%。座椅底部與貨廂貫通設計，使貨廂內(nèi)最大長度可達3.3米，滿足管材等長尺寸貨物的運輸需求。大門洞與寬側門，支持叉車直接裝卸，大幅提升了貨物裝卸效率。更大的裝載空間單次載貨更多，配合更便捷的裝卸，有力提升經(jīng)濟效益，讓用戶在激烈的市場競爭中搶占先機。
除了載貨空間外，樂福領先的智駕功能為用戶帶來舒適的駕乘體驗。頻繁啟停的城市道路，Autohold功能讓用戶無需一直踩著剎車，系統(tǒng)自動穩(wěn)住車輛，起步時輕踩油門即可前行，駕駛更省心。在高速或長途貨運中，樂福全速域覆蓋的ACC自適應巡航可自動跟車，根據(jù)前車速度調(diào)整車速，配合LDW車道偏離預警、LDP車道保持功能，車輛始終保持在車道中間行駛，即便彎道也能穩(wěn)穩(wěn)通過，大幅降低司機的駕駛疲勞。
領先技術加持下，樂福憑借低能耗、長續(xù)航、領先智駕及大裝載空間等突出優(yōu)勢，在實測活動中取得卓越成績，不僅滿足了用戶對高效運輸?shù)钠惹行枨?，也為新能源VAN車樹立了新標桿。相信在未來，福田卡文樂福將繼續(xù)憑借卓越性能，為廣大用戶創(chuàng)造更大的價值，助力城配運輸高質進階。 |
