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近年來，武漢市機(jī)動(dòng)車爆發(fā)式增長。截至2018年2月底，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量283萬輛，今年突破300萬輛大關(guān)幾無懸念，曾經(jīng)設(shè)計(jì)的230萬輛“保有量紅線”早被超越。300萬輛是否超過城市的承載極限？對城市交通影響幾何？湖北日報(bào)全媒記者走訪了有關(guān)部門和專家。
居民購買力井噴保有量不斷刷新
3月12日，武漢市民劉宏先駕駛一輛新車，到市交管局車輛管理所辦理車牌，他說：“這是我家的第二輛車，登記在兒子名下。”
武漢市車管所統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年2月底，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)到283萬輛。
2010年9月，武漢市機(jī)動(dòng)車突破100萬輛，隨后進(jìn)入井噴期，“十二五”期間，從100萬輛增加到205萬輛。
武漢市國稅局車購稅分局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年，武漢人3年分別購買機(jī)動(dòng)車39.95萬輛、41.4萬輛和36.2萬輛，共計(jì)117.55萬輛。
武漢市汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長王治認(rèn)為，按照汽車消費(fèi)的一般規(guī)律，車價(jià)和人均GDP，是影響私人購買轎車的兩個(gè)主要因素，當(dāng)二者比值接近于3時(shí)，轎車開始批量進(jìn)入家庭。近些年來，武漢正處于這一窗口期，市民汽車消費(fèi)高歌猛進(jìn)，城市機(jī)動(dòng)車保有量屢創(chuàng)新高。“今年，武漢市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛沒有懸念”，中國管理科學(xué)研究院武漢分院交通所所長胡潤洲表示，2017年，全國汽車保有量超過200萬的城市有24個(gè)，武漢的汽車保有量排在前15名。
“紅線”早已破專家稱尚有空間
2012年，武漢市交通發(fā)展年度報(bào)告（藍(lán)皮書）指出，武漢機(jī)動(dòng)車“保有量紅線”為230萬輛。有關(guān)專家表示，該藍(lán)皮書系根據(jù)武漢市交通預(yù)測模型測算，2020年規(guī)劃道路系統(tǒng)適宜承載的機(jī)動(dòng)車規(guī)模在230萬輛以內(nèi)。
記者從武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院了解到，2012年以后的武漢交通藍(lán)皮書中，再未提及機(jī)動(dòng)車“保有量紅線”。該院相關(guān)工作人員強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前也沒有任何有關(guān)限購的消息。
胡潤洲認(rèn)為，國際通行的城市擁堵警戒線為20公里/小時(shí)，當(dāng)城市高峰時(shí)段車速接近或低于這一數(shù)值，有些城市會采取限行限購等措施，就有了“保有量紅線”。2010年，武漢主城干道平均車速為20.4公里/小時(shí)，已非常接近擁堵警戒線，所幸近年來擁堵明顯好轉(zhuǎn)。
高德地圖的數(shù)據(jù)顯示：2015年，武漢早晚高峰的平均車速為23.09公里/小時(shí)，全天平均車速27.49公里/小時(shí)；2017年，高峰時(shí)段平均車速為27.6公里/小時(shí)，全天平均車速32.67公里/小時(shí)。“武漢的車速，距擁堵警戒線越來越遠(yuǎn)，自然不會考慮限購。”胡潤洲說，武漢城區(qū)范圍較廣，還有較大的承載空間；而且，武漢城市交通正處于機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展期，千人汽車擁有率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，城市機(jī)動(dòng)車保有量仍會大幅度增長。
“擁堵指數(shù)”為何反而好看
“以前駕車到終點(diǎn)站，經(jīng)常跑步上廁所，現(xiàn)在好多了！”3月10日，711路公交車駕駛員吳波告訴記者，他駕駛711路已10年，線路穿過漢陽和漢口鬧市區(qū)，前幾年經(jīng)常擁堵，跑一個(gè)單邊要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)多在一個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，“私家車大幅增長，主要對早晚高峰的部分路段有影響。”
今年初，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、阿里云發(fā)布的報(bào)告顯示，武漢市道路擁堵延時(shí)指數(shù)在全國主要城市中的排名，從2014年的第7位退居至2017年的第47名，而2017年擁堵排名第5的城市，機(jī)動(dòng)車保有量不到武漢的一半。
武漢公安交管局介紹，武漢依托“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)，著力打造行車停車、路內(nèi)路外、線上線下相結(jié)合的智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和智慧應(yīng)急平臺，精細(xì)化治理全市堵點(diǎn)成效明顯。
胡潤洲分析，雖然武漢市機(jī)動(dòng)車增長迅猛，但武漢近年城市道路建設(shè)大幅增長，城區(qū)路橋隧里程從2010年的2724公里增至2017年的6000公里，一些斷頭路被打通，城市快速路承載了較大的交通流量；武漢市人均道路面積，從2013年的10.5平方米穩(wěn)步遞增至2017年的13.5平方米。不過，面對私家車的爆發(fā)式增長，部分區(qū)域的相對平衡又很容易被打破。高峰時(shí)間段，部分擁堵“老大難”區(qū)域，還需下大力氣疏通。
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