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旅客訂票等所產(chǎn)生的客流大數(shù)據(jù)正成為鐵路部門調(diào)整列車運(yùn)能的“指揮棒”。哪里客流量大，哪里就有增開(kāi)的列車。10日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。除了武漢去北京有了更多“大站快車”外，根據(jù)大數(shù)據(jù)推出的“4+3”運(yùn)輸模式也將常態(tài)化。今后，大數(shù)據(jù)會(huì)告訴列車，每天哪里旅客多、哪里旅客少，應(yīng)該往哪里跑。 大數(shù)據(jù)成調(diào)整列車運(yùn)能的“指揮棒” 今年春節(jié)，武漢三大火車站雖然客流“洶涌”，但沒(méi)有多少乘客因?yàn)闊o(wú)車可乘而影響回家團(tuán)圓。 中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司工作人員介紹，春運(yùn)是客流高峰期，但“高峰不見(jiàn)峰”，來(lái)的旅客都能迅速離站，這得益于列車安排得當(dāng)，“去哪里的人多，去哪里的車也同樣多”。列車再不夠用，就“重聯(lián)”。“重聯(lián)”就是兩列火車加掛在一起運(yùn)行，8節(jié)車廂“秒變”16節(jié)車廂，運(yùn)能瞬間增加1倍。 能夠如此有效地掌握客流方向，得益于大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。原來(lái)，今年鐵路部門網(wǎng)上售票比例占了85%左右，最多時(shí)接近90%。這些網(wǎng)絡(luò)票一般都是至少提前1天預(yù)訂的。網(wǎng)絡(luò)票的信息匯合，真實(shí)地反映了客流方向和數(shù)量。這就是客流大數(shù)據(jù)的一部分內(nèi)容。鐵路部門根據(jù)大數(shù)據(jù)調(diào)整列車運(yùn)能，或增開(kāi)，或“重聯(lián)”，將提前預(yù)判到的客流一一“化解掉”，所以做到了“高峰不見(jiàn)峰”。 按“4+3”模式合理配置運(yùn)能 在總結(jié)一段時(shí)間內(nèi)的客流大數(shù)據(jù)情況后，10日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。 中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司也在總結(jié)大數(shù)據(jù)情況后發(fā)現(xiàn)了新規(guī)律——每周五下午至下周一上午的客流量比每周二至周四的客流量大。鑒于此，他們便采取“4+3”組織模式，將高速列車分為“日常”“周末”“高峰”三種方案開(kāi)行。日常方案滿足周二、周三、周四客運(yùn)需求；周末方案安排臨時(shí)旅客列車上線運(yùn)行，滿足周五、周六、周日、周一客流需求；高峰方案則是在周末方案基礎(chǔ)上再加開(kāi)部分臨客，滿足小長(zhǎng)假等客流高峰時(shí)期客流需求。 另外，通過(guò)安排動(dòng)車組增開(kāi)、擴(kuò)編或停運(yùn)等措施，周一至周日每天動(dòng)態(tài)安排運(yùn)力，增加旅客集中出行時(shí)間段的客運(yùn)能力有效供給，適當(dāng)減少客流量較小時(shí)的客運(yùn)能力供給，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力供給基本滿足旅客出行需求。比如，根據(jù)周末期間武漢至襄陽(yáng)乘坐動(dòng)車的旅客量較大的實(shí)際，新增漢口至襄陽(yáng)周末開(kāi)行的D5291/2次1對(duì)。 京漢間“大站快車”接近20個(gè)車次 據(jù)了解，10日調(diào)圖后，武漢往返北京西的G586次和G527次調(diào)整為“大站快車”，運(yùn)行時(shí)間壓縮到4個(gè)半小時(shí)左右。至此，北京往返武漢的“大站快車”已接近20個(gè)車次。 另外，此次調(diào)圖，漢口至荊門的T6701/2次停靠站壓縮到2個(gè)，全程運(yùn)行時(shí)間由至少3個(gè)半小時(shí)壓縮到往返均為2小時(shí)59分。 |
