1月12日早晨，極目新聞記者來到武昌大東門路口，見到武昌區(qū)交通大隊副大隊長熊志軍，他指著一道剛剛鏟除的斑馬線說：“這是昨天晚上剛鏟的。大東門交通精致化改造已經(jīng)開始了。”

武昌區(qū)位于武漢長江南岸核心城區(qū)，科教文化旅游興盛，商業(yè)貿(mào)易金融繁榮，又是機動車由江南前往漢口、漢陽的重要過境區(qū)域，加上湖泊、山體等因素阻隔路網(wǎng)，保障道路安全暢通任務(wù)較重，中山路大東門就是重要交通節(jié)點之一。近幾年來，武漢機動車保有量高速增長，一批重要市政建設(shè)項目興建，武昌交警全力以赴，有的放矢，不斷優(yōu)化道路交通組織，持續(xù)打造精致交通，保障平安暢通。

熊志軍介紹大東門路口精致化改造方案

武珞路中南路口天橋改造方案

“警校家”在武昌中小學幼兒園全面推行

大東門環(huán)島交通改善方案即將實施

“1月11日武漢中小學放假，今天車流量小了很多。”熊志軍告訴記者，大東門環(huán)島交通改善方案從廣泛征求意見到最終確定，經(jīng)過了幾個月時間，中小學放假是開展交通設(shè)施施工的時間窗口。

打開地圖可以看到，由于受到蛇山、洪山、沙湖、東湖的限制，武昌區(qū)唯一一條橫貫東西的道路是武珞路，唯一一條縱穿南北的道路是中山路、友誼大道，縱橫“唯一”的兩條大動脈，交叉點便是大東門。大東門路口地面層為環(huán)島，武珞路為高架橋、中山路為下穿通道，興建于上世紀90年代，迄今將近30年，這種立交形式已不能滿足目前的交通需求。

不僅如此，大東門路口1000多米范圍內(nèi)，南北方向交通受到小東門路口和梅家山立交影響，東西方向涉及長江大橋和中南路路口，需要通盤考慮。熊志軍告訴記者，在不改變大東門立交現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前提下，改善大東門交通，最經(jīng)濟便捷的辦法是優(yōu)化地面層環(huán)島。

經(jīng)過廣泛征求意見和持續(xù)實地踏勘，熊志軍和同事們發(fā)現(xiàn)了妨礙通行效率的因素。熊志軍介紹，目前大東門環(huán)島通行的問題主要是“空放”和“溢出”，機動車在環(huán)島外排長隊，環(huán)島內(nèi)比較空，而機動車進入環(huán)島又不能順暢駛出；對于過街的行人和非機動車，未能高效率地與機動車協(xié)調(diào)通行。對此，確定了調(diào)整機動車道、施劃非機動車通道、優(yōu)化信號燈相位和配時的方案，減少環(huán)島對機動車空放時間和空間，打通出環(huán)通道，減少行人和非機動車無效等候時間。同時，對中山路小東門路口、張之洞路路口和梅家山立交的交通組織方式也進行相應(yīng)調(diào)整。

打造精致交通，就是要提高通行效率和安全系數(shù)，多年來，武昌交警孜孜不倦，改進、優(yōu)化一直在路上。上個月，武漢市交管局評選全市十大精致路口項目，中南醫(yī)院周邊交通組織成功當選。

“警校家”讓送學私家車秒停即走

武昌區(qū)是教育大區(qū)，區(qū)內(nèi)中小學幼兒園超過200所，不少學校位于交通要道。以前，每到上學時，送孩子上學的私家車扎堆，學生家長為了把孩子送進校園隨意停車，不僅造成交通擁堵，家長、孩子在車流中穿行也很不安全。

經(jīng)過周密準備，2017年12月15日，武昌區(qū)交通大隊在市交管局指導下，聯(lián)合武昌區(qū)教育局率先在武漢小學試點啟用“警校家”護學保暢新模式，校園門前面貌煥然一新。

“警校家”，是指交警、學校、家長三方聯(lián)動，在上學早高峰保障校園門前平安暢通的全新舉措。交警在學校門前劃設(shè)護學保暢區(qū)，上學時分，交警、學校老師、家長志愿者共同參與執(zhí)勤，指引家長有序停車，拉開車門把孩子接下車、送進校園。家長無需下車，車輛即停即走，停留時間縮短到幾秒鐘。

2018年2月28日春季開學時，武昌區(qū)首批13所學校推廣“警校家”，交管大數(shù)據(jù)顯示，這些學校門前上學高峰時段的通行效率提升了88%，擁堵警情同比下降73%，因為停車扯皮、投訴明顯減少。

同年秋季開學季，9月14日，全市召開“警校家”現(xiàn)場推進會，武漢市公安局交通管理局、武漢市教育局、武漢市文明辦，以及各區(qū)交通大隊、教育局、文明辦負責人參會，水果湖一小進行了現(xiàn)場實景展示。

2020年5月20日，武漢高三、初三全面復學時，武昌“警校家”在全區(qū)200多所中小學校幼兒園全面推行，徹底扭轉(zhuǎn)了早高峰校園門前的亂象。

隨著“警校家”逐步推廣，規(guī)范了“六統(tǒng)一”工作標準，即：統(tǒng)一護安保暢區(qū)域設(shè)置，統(tǒng)一護安保暢標志標識，統(tǒng)一護安保暢崗位職責，統(tǒng)一護安保暢指揮動作，統(tǒng)一護安保暢標準用語，統(tǒng)一護安保暢管理考核。

4年來，在市交管局指導下，在教育部門和區(qū)委區(qū)政府大力推動下，武昌“警校家”從試點到全區(qū)推行，效果十分突出，得到了學校、老師、家長和社會各界一致認可，成為武昌交通的一張名片。

首創(chuàng)借道左轉(zhuǎn)持續(xù)打造精致交通

記者在采訪中了解到，武昌交通大隊打造精致交通、讓“警校家”生根開花的負責人是熊志軍。武昌交通大隊負責人介紹，武昌交警隊伍中，劉五橋是永不疲倦的老黃牛，熊志軍也是不知疲倦的老黃牛。劉五橋在路面執(zhí)勤、服務(wù)，熊志軍更多居于幕后“操盤”，為大隊和上級部門提供決策參考。

早晚高峰交警必須在崗，普通民警輪流倒班。熊志軍告訴記者，他1994年參警，1997年入黨，1998年擔任武昌交通大隊一中隊副中隊長后，堅持早、晚高峰都在崗，每天早晨7點鐘之前到崗，過了晚高峰才下班，形成了習慣。自從2010年擔任一中隊中隊長、2011年任大隊秩序科科長，直到2018年初擔任副大隊長，這個習慣雷打不動。

秩序科管理的事項十分繁雜，大大小小的路口路段是否暢通，車道設(shè)置、交通設(shè)施、通行方式是否合理，電動自行車、行人通行秩序好不好，都是秩序科科長具體負責的事項。熊志軍說，之所以堅持早、晚高峰都在路面，最重要的原因是，早、晚高峰時段道路交通流量最大，矛盾隱患最突出，只有現(xiàn)場觀察、親身感受，才能找到癥結(jié)，對癥下藥，坐在辦公室是想不出來的。

早在2015年11月份，楚天都市報曾報道，不少駕駛員在網(wǎng)絡(luò)社區(qū)發(fā)帖討論，吐槽一些路口的調(diào)頭車道不在最左側(cè)，“漂移”到最右側(cè)，甚至夾在中間，讓人犯暈。在武珞路丁字橋路口，右轉(zhuǎn)進入丁字橋路的車道也不在最右側(cè)，因為花壇隔離了主道輔道，右轉(zhuǎn)和直行車道交錯。中北路車家?guī)X路段也是如此，左轉(zhuǎn)兼調(diào)頭車道、左轉(zhuǎn)車道，夾在4條直行車道之間。熊志軍解釋，因為路口形狀、轉(zhuǎn)彎半徑的原因，改變調(diào)頭車道設(shè)在最左側(cè)的“傳統(tǒng)”，因地制宜設(shè)施車道，提高了路口通行效率，也越來越常見。如今，駕駛員已經(jīng)形成了提前觀察車道指示標牌的習慣，很少有駕駛員“犯暈”。

2017年11月，武漢首條“借道左轉(zhuǎn)”車道出現(xiàn)在武珞路左轉(zhuǎn)進入中南路的路口：一條紅色的車道隔著護欄劃在逆向車道上，利用信號燈控制，讓左轉(zhuǎn)車輛借用逆向車道加快通過路口。

從前該路口電動自行車“漫天飛”的亂象，也借著電動自行車綜合治理的東風得到根本扭轉(zhuǎn)。除了加強管理和宣傳教育，調(diào)整通行方式，讓電動自行車和行人有路可走，熊志軍也花了很大功夫踏勘調(diào)研。他介紹，為了進一步提高該路口通行效率，最近拿出了進一步改造過街天橋的方案，讓電動自行車和行人上橋過街，無需等紅燈，也更加安全。

打造精致交通，永遠在路上。對于熊志軍來說，這是他的職責，也是他的興趣愛好。