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今年1月的大雪后，武漢全城動員上路掃雪除冰的場面，市民們還記憶猶新。二七長江大橋、天興洲長江大橋斜拉索上掉落冰凌，砸中來往車輛的新聞，更讓不少司機(jī)心有余悸。昨日，楚天都市報記者從湖北工業(yè)大學(xué)獲悉，在政府部門、高校、科研院所及企業(yè)共同努力下，目前已開發(fā)出可行性解決方案。 昨日下午，武漢市今年第三場“科技成果轉(zhuǎn)化簽約大會”湖北工業(yè)大學(xué)專場舉行，這也是首場湖北省屬高?？萍汲晒D(zhuǎn)化專場活動。來自湖北工業(yè)大學(xué)的57個項目在漢落地實施，簽約總金額約34.5億元。在科研成果推介環(huán)節(jié)，“電熱法智能主動路橋融雪化冰系統(tǒng)”等項目受到關(guān)注。“簡單地說，該系統(tǒng)就像給路橋鋪上自動‘電熱毯’。我們在路面下鋪設(shè)碳纖維發(fā)熱電纜，通過多個感應(yīng)器搜集天氣信息，判斷道路即將結(jié)冰或積雪時，自動啟動加熱系統(tǒng)。整個消融冰雪的過程無需人工干預(yù)，可通過手機(jī)APP監(jiān)測。”項目負(fù)責(zé)人、湖工大土木建筑與環(huán)境學(xué)院博導(dǎo)肖衡林教授介紹，該系統(tǒng)采用新型電熱材料和導(dǎo)電路面材料，具有熱轉(zhuǎn)化率高、能耗低、環(huán)保性強(qiáng)、耐用時間長等特點(diǎn)，整體性能可提高10%-20%，成本卻下降10%以上。 項目合作方、武漢邁克斯熱能技術(shù)有限公司董事長向多書給記者算了一筆賬，該系統(tǒng)在高速公路上的安裝費(fèi)用為每公里20萬-30萬元，相比動輒過億元的道路建設(shè)費(fèi)用，及每年冬季除雪耗費(fèi)的大量人力物力和封路損失來說，投入成本極小，帶來的安全性提升卻不可估量。 肖衡林還透露，今年1月武漢出現(xiàn)大橋掉落冰凌事故后，武漢市橋梁管理中心委托中鐵大橋局武漢橋梁科學(xué)研究院尋求解決辦法，該院聯(lián)合湖工大科研小組和邁克斯公司立即著手研究。今年3月，三方共同設(shè)計出幾套方案，此后來到湖工大－40℃的低溫實驗室開始實測、調(diào)試，最終于上周完成試驗，確定了一套可行方案。向多書介紹，該方案考慮在大橋鋼索與索套之間埋設(shè)發(fā)熱電纜，系統(tǒng)判斷有結(jié)冰隱患時自動開始加熱，確保不產(chǎn)生冰凌。 據(jù)悉，電熱融冰技術(shù)已在湖北恩施南鶴公路、建始旅游公路、內(nèi)蒙神華煤礦及甘肅蘭州市小西湖立交橋、京滬高速沂蒙段等路段成功應(yīng)用。 |
