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圖為工人在隧道施工 昨日，從武漢地鐵集團傳來好消息：備受市民關(guān)注的武漢軌道交通紙坊線（27號線）順利實現(xiàn)全線隧道貫通，為年底開通運營奠定堅實的基礎(chǔ)。今年底，紙坊線將與軌道交通7號線無縫對接，江夏市民今后坐地鐵半小時可達武昌，并可通過換乘通達武漢三鎮(zhèn)。 穿越4345個溶洞 紙坊線起于洪山區(qū)新路村站，止于江夏區(qū)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全線長16.9公里，設(shè)站7座。 2017年 11月 14日，野芷湖站到紙坊大街站順利貫通，該段采用盾構(gòu)法施工，據(jù)施工方統(tǒng)計，這10多公里的距離足足有3295個溶洞，僅大花嶺街站至江夏客廳站就有2284個。地下溶洞宛如蜂巢，平均每米就有一個溶洞。最大溶洞垂直高度約31米，相當于10層樓高；最寬近50米，相當于一個標準游泳池。截至5月21日紙坊線全線貫通，全線穿越溶洞多達 4345個，不愧為在巖溶區(qū)上建起的地鐵。 溶洞一旦處理不當，盾構(gòu)掘進時可能引發(fā)地面沉陷、透水、坍塌等險情，嚴重的可導致線路報廢。為確保施工安全，項目部采取“先溶洞處理”方法施工，對于垂直高度大于6米的特大溶洞，投碎石后注漿加固，經(jīng)取芯檢測強度并進行壓水試驗，各項指標滿足盾構(gòu)條件再進行盾構(gòu)穿越。 一區(qū)間用炸藥開挖 紙坊大街站至地鐵小鎮(zhèn)站區(qū)間和出入場線區(qū)間，采用礦山法挖掘施工。礦山法是通過鉆眼爆破方法開挖斷面，從而修筑隧道，因借鑒礦山開拓巷道的方法而得名。武漢地鐵集團業(yè)主代表王向遠介紹，礦山法施工一開始就遇到難題——在30米距離內(nèi)遇到56個溶洞。溶洞平均每小時向外涌水量達到50立方米左右，而且水中還裹挾著大量泥沙，施工非常艱難。 施工過程中還邀請了中國工程院院士、我國著名炸藥與爆破專家汪旭光對爆破方案進行指導。施工作業(yè)面最多時有14個斷面同時爆破，最高峰時每天消耗800公斤炸藥。 在礦山法施工中，施工方采用多種手段做好地質(zhì)超前預(yù)報，確保施工安全：利用地質(zhì)雷達提前掃描前方地質(zhì)情況，雷達可一次掃描前方15米范圍；利用紅外技術(shù)探測巖溶水，可探測前方30至50米遠的地方，有沒有大量的巖溶水出現(xiàn)，以提前做好預(yù)案；打爆破炮眼時，盡量往前多打幾米，超前探明地質(zhì)情況，保證施工安全。 年底將開通運營 武漢地鐵集團介紹，2018年，武漢將開通7號線、27號線（紙坊線）。屆時紙坊線將與軌道交通7號線貫通運營，運營模式同地鐵2號線與天河機場線相似，采用大小交路，車輛、線路色與地鐵7號線保持一致。 軌道交通7號線一期工程北起園博園北站，南至野芷湖站，線路全長31公里，全部地下線，共設(shè)19座車站，途經(jīng)洪山區(qū)、武昌區(qū)、江岸區(qū)、江漢區(qū)、硚口區(qū)和東西湖區(qū)。 紙坊線與7號線無縫對接后，野芷湖片區(qū)將實現(xiàn)地鐵線路南北向打通，江夏與漢口成功“牽手”。此外地鐵8號線二期也將在野芷湖實現(xiàn)換乘，江夏區(qū)居民將可坐地鐵半小時直達武昌，50分鐘左右直達漢口主城區(qū)。 |
