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30 日早上 7：50，工作人員熟練地將 18 組閘機(jī)調(diào)整為出站，方便即將到來(lái)的上班人流出站。這是地鐵 4 號(hào)線楚河漢街站每天早晨的必備功課。目前 , 該站的早高峰一小時(shí)出站量達(dá)到 1.33 萬(wàn)人次，擠掉了光谷廣場(chǎng)站，單小時(shí)出站量一躍成為全線網(wǎng)第一。 30 日早上 8 時(shí) 30 分，記者在楚河漢街站站臺(tái)看到，屏蔽門打開后年輕時(shí)尚的上班族有序走出列車，快速上樓，熟練地來(lái)到站廳刷卡出站。在附近一家寫字樓上班的劉森頭戴耳機(jī)，隨著出站人流走出列車，跟在隊(duì)伍后面排隊(duì)出站。劉森說(shuō)，自己 2014 年大學(xué)畢業(yè)留在武漢，每天上下班都是坐地鐵，這 4 年里，明顯感覺到楚河漢街站的客流量越來(lái)越大。  楚河漢街站 通訊員 產(chǎn)啟斗攝 而數(shù)據(jù)證實(shí)了劉森的感覺。目前地鐵 4 號(hào)線的日均客運(yùn)量，從 2013 年年底開通試運(yùn)營(yíng)之初的 18 萬(wàn)乘次，上漲到現(xiàn)在的 59.22 萬(wàn)乘次，4 年時(shí)間增幅超過(guò) 3 倍；集散量也從最初的 2.86 萬(wàn)人次上漲到現(xiàn)在的 8.29 萬(wàn)人次，增幅也達(dá)到 3 倍。 " 不僅如此，楚河漢街站的上班高峰一小時(shí)的出站量還超過(guò)了同一時(shí)間段的光谷廣場(chǎng)。" 楚河漢街站所屬的鐵機(jī)路站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)胡丹陽(yáng)介紹說(shuō)?，F(xiàn)階段，楚河漢街站上午 8 時(shí)到 9 時(shí)一小時(shí)出站量達(dá)到 1.33 萬(wàn)人次，超過(guò)光谷同一時(shí)段數(shù) 5000 人。 記者還發(fā)現(xiàn)，楚河漢街站早高峰一小時(shí)出站數(shù)量中，刷卡出站占比 93%，也就是說(shuō)，早高峰出站 1.33 萬(wàn)人中就有 1.24 萬(wàn)人刷卡出站，這些人群基本上是附近寫字樓、商業(yè)區(qū)的年輕白領(lǐng)，正是他們 " 助推 " 著楚河漢街站的單小時(shí)出站量一躍成為全線網(wǎng)第一。 數(shù)據(jù)顯示，楚河漢街站在 2016 年工作日早高峰一小時(shí)出站量是 0.8 萬(wàn)人次，與光谷廣場(chǎng)站同一時(shí)段出站量相比持平，2017 年開始超過(guò)光谷，到了現(xiàn)在，超過(guò)光谷廣場(chǎng)站 5000 人次。 為了方便越來(lái)越多的上班族進(jìn)出楚河漢街地鐵站，車站工作人員每天都要調(diào)整閘機(jī)進(jìn)出站方向：早上 7：50，22 組閘機(jī)中，18 組為出站，4 組為進(jìn)站，9 時(shí)過(guò)后客流回落，恢復(fù)至 10 組出站，12 組進(jìn)站。這一舉措，大大提升了乘客的出站速度；而到了晚高峰時(shí)段，車站在兩邊安檢處開啟無(wú)包快檢通道，方便返程上班族乘客快速進(jìn)站乘車，這一潮汐客流組織方案持續(xù)了近一年。 胡丹陽(yáng)介紹說(shuō)，漢街地鐵站外圍繞地鐵形成寫字樓林立的商務(wù)區(qū)域，有多家知名企業(yè)入駐，到此上班的白領(lǐng)青年也越來(lái)越多。與此同時(shí)，近幾年多條地鐵線路密集開通，通過(guò)換乘到達(dá)楚河漢街站越來(lái)越方便，地鐵就成了上班族最便捷的通勤交通工具，這些正是楚河漢街站早高峰出站量一躍成為全線網(wǎng)第一的主要原因。 |
