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1978年，那時(shí)候公交車班次和車輛少。當(dāng)時(shí)家住武漢市青山區(qū)工人村的張女士在漢陽(yáng)上班，每天早上4點(diǎn)就要起床，趕到紅鋼城坐第一班的16路公交車到武昌漢陽(yáng)門，再走過(guò)長(zhǎng)江大橋到漢陽(yáng)轉(zhuǎn)車，如果遇上雨雪天氣，路上就更加艱難。
圖為：1988年，武漢市廣埠屯公交車站，幾位乘客奮力擠上一輛鉸接式公交車，車下兩名工作人員正試圖幫助公交車關(guān)門。鉸接式公交車長(zhǎng)逾10米，運(yùn)力大，在“乘車難”的時(shí)代，發(fā)揮了重要的作用。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者周立新攝） 從上世紀(jì)80年代開始，武漢城市公交進(jìn)入發(fā)展的春天。到了90年代，公交線路由100多條發(fā)展到260余條，車型也從15米長(zhǎng)通道大客車，到適應(yīng)穿梭于小街小巷的8米長(zhǎng)中小客車，再到無(wú)人售票客車。 1994年，第一條豪華空調(diào)巴士線路，通恒802路開通，武漢公交開始向高檔化邁進(jìn)。時(shí)間進(jìn)入到21世紀(jì)，2004年7月28日，武漢軌道交通1號(hào)線一期進(jìn)入觀光試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)10.234千米，設(shè)站點(diǎn)10個(gè)。8年后，軌道交通2號(hào)線正式投入運(yùn)營(yíng)，大武漢公共交通進(jìn)入“地鐵時(shí)代”。
圖為：2018年5月，武漢地鐵2號(hào)線廣埠屯站，乘客們穿梭在寬敞明亮、干凈整潔的地鐵車廂和站臺(tái)之間。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者魏錸攝） 2018年，已經(jīng)搬家到武昌南湖的張女士和湖北日?qǐng)?bào)全媒記者拉起家常，她說(shuō)現(xiàn)在出了小區(qū)就有3條空調(diào)公交線路通達(dá)武漢三鎮(zhèn)，到2020年，地鐵8號(hào)線二期也將開通到家門口。那時(shí)，武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá)400公里，主城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例超過(guò)60%，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%，屆時(shí)江城市民出行更加便捷。 如今，市民出行有了更多的選擇，BRT快速公交系統(tǒng)、網(wǎng)約車等讓市民出行更加快捷、便利。
圖為：2018年5月，武漢市廣埠屯公交車站，等候乘車的市民井然有序，一輛嶄新的新能源公交車緩緩駛出站臺(tái)。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者魏錸攝） |
