2019年，是湖北鐵路年——

5條鐵路建成，新增通車?yán)锍碳s830公里，約占全國新增鐵路通車?yán)锍痰?2%；其中高鐵里程約500公里，占16%。到年底，湖北鐵路營業(yè)總里程將超過5200公里，其中高鐵營業(yè)里程超過1600公里，位居全國前列。

海不拒流，故成其大。

日臻細(xì)密的鐵路網(wǎng)，正在構(gòu)筑湖北更為完整的交通骨架與血脈，托舉起一個“流動的湖北”。

打開了發(fā)展新空間，荊楚大地動力滿滿向前沖。

“放大”湖北

提升貨客運(yùn)營能力

細(xì)數(shù)今年建成的5條鐵路，條條都是補(bǔ)齊路網(wǎng)短板、提升運(yùn)輸能力、支撐經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)項(xiàng)目。

1月，鄂州三江港鐵路投用，湖北鐵水聯(lián)運(yùn)骨架網(wǎng)再添重要一筆——

作為一條港區(qū)鐵路，運(yùn)營后實(shí)現(xiàn)了三江港的鐵水聯(lián)運(yùn)無縫對接，讓5600多輛大貨車“消失”了，既改善了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，降低了企業(yè)成本，還保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，入列我省打造多式聯(lián)運(yùn)的樣板工程。

9月，浩吉鐵路正式通車，湖北在全國能源物流戰(zhàn)略格局的重要地位更加凸顯——

“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略大通道橫穿湖北三地，襄陽、荊門、荊州一躍成為長江中游重要的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)基地，湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的能源保障空前增強(qiáng)。通過對接長江黃金水道，湖北將與沿江城市以及華中地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

11月，漢十高鐵開通運(yùn)營，湖北區(qū)域協(xié)同發(fā)展掀開新的一頁——

既有的漢丹鐵路貨運(yùn)能力將充分釋放；鄂北、鄂西北與鄂東的時空距離大為壓縮，襄十隨城鎮(zhèn)帶與武漢城市圈實(shí)現(xiàn)“鐵路公交化”，沿線1600萬群眾出行進(jìn)入高鐵時代，為漢江經(jīng)濟(jì)帶平添重大支撐。

12月，鄭渝高鐵襄陽至鄭州段通車，鄂西北接入全國高鐵網(wǎng)——

與漢十高鐵在襄陽共站，沿線城市全部納入2小時至3小時高鐵交通圈；月底，襄陽、十堰的群眾可通過高鐵直達(dá)北京、上海等一線城市。

年底，黔張常鐵路湖北段預(yù)計通車，鄂西南將共享“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”紅利——

來鳳、咸豐攜手進(jìn)入高鐵時代，武陵山區(qū)貧困群眾、土特產(chǎn)向外流動更加便利，招商引資更具吸引力，恩施州脫貧攻堅插上“翅膀”。

既有大鐵路，也有小鐵路，每條鐵路都有其獨(dú)特的使命。

“縮小”湖北

高端要素加速流通

“你那兒通高速公路嗎？”這是以前的常見問題。

“你那兒有高鐵站嗎？”這是如今最易談及的話題。

一位地方政府人士談及招商引資的變化時說道。

發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通先行，鐵路是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的最強(qiáng)動力之一?？梢哉f，鐵路伸向哪里，哪里就會踏上時代的快車。

回望歷史，1814年火車誕生，英國隨即出現(xiàn)鐵路修建潮，對于正處于工業(yè)革命中的英國來說，鐵路成為重要的“經(jīng)濟(jì)動脈”；美國西部曾被移民視為畏途，鐵路的修建加快了這片荒野的開發(fā)，西部的繁榮給美國的整體繁榮奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

回看湖北，近代京漢鐵路縱貫中國腹地直抵漢口，原本“為楚中第一繁盛處”的漢口鎮(zhèn)更是萬商云集，成為近代中國第二大國際商埠；湖北第一條鐵路——大冶鐵路通車，為后來黃石的發(fā)展打下了基礎(chǔ)；新中國成立后，漢丹鐵路、焦枝鐵路、襄渝鐵路的建設(shè)，方便了鄂西、鄂西北群眾的出行，有力地拉動了沿線縣市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

“過去鐵路是從無到有，主要構(gòu)建戰(zhàn)略通道；現(xiàn)在高鐵時代是從有到優(yōu)，解決的是信息、技術(shù)、人才等更高層次生產(chǎn)要素高效流動的問題。”省發(fā)改委相關(guān)人士指出，以漢十高鐵為例，這條富集旅游資源、串起汽車工業(yè)走廊、擔(dān)負(fù)著鄂西北脫貧攻堅任務(wù)的大動脈，將十堰與沿線以及全國密切聯(lián)系，助推沿線經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員樊一江認(rèn)為，在改變城市交通條件，特別是提升時效性、可達(dá)性、便捷性的基礎(chǔ)上，高鐵更重要的是改變了城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、人們傳統(tǒng)的出行方式、生活方式以及生產(chǎn)方式。

“湖北迎來了鐵路四通八達(dá)的高峰期。”武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授吳傳清表示，這將重塑湖北發(fā)展格局，并形成強(qiáng)大的推動力。

“織密”鐵路網(wǎng)

重塑“九州通衢”

湖北究竟要構(gòu)建一張怎樣的鐵路網(wǎng)？自身鐵路網(wǎng)的密度覆蓋范圍如何？這張鐵路網(wǎng)與其他交通網(wǎng)、外部鐵路網(wǎng)的關(guān)系如何？

去年12月，我省首次出臺全省鐵路發(fā)展規(guī)劃——《湖北省鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》。省發(fā)改委相關(guān)人士表示，過去發(fā)展鐵路都是在國家政策機(jī)遇下去爭取、單項(xiàng)單項(xiàng)地推進(jìn)，如今已較為完整地勾勒出了項(xiàng)目及發(fā)展方向，為未來湖北鐵路建設(shè)整體推進(jìn)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

充分發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，對接全國高鐵網(wǎng)——

根據(jù)《規(guī)劃》，我省將建成“三縱三橫兩斜”高速鐵路網(wǎng)：“三縱”為京廣高速鐵路、阜陽至黃岡至九江高速鐵路、襄陽至常德高速鐵路，“三橫”為滬漢蓉高速鐵路、武漢至杭州高速鐵路、沿江高速鐵路，“兩斜”為鄭州至萬州高速鐵路、西安至武漢至九江高速鐵路。

充分釋放普鐵運(yùn)能，完善貨運(yùn)通道布局——

根據(jù)《規(guī)劃》，我省將建成“四縱三橫”普速鐵路網(wǎng)：“四縱”為京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路以及浩吉鐵路，“三橫”為襄渝—漢丹—武九鐵路、三峽鐵水聯(lián)運(yùn)鐵路—長荊鐵路（含江漢平原鐵路）、常德至岳陽至九江（南昌）鐵路。

共同形成系統(tǒng)高效暢通的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——

“全面提升武漢全國鐵路樞紐地位，建成以武漢為中心的‘米’字形高鐵網(wǎng)和放射狀城際網(wǎng)構(gòu)架，形成襄陽、宜昌兩大樞紐以及荊門、黃岡等區(qū)域性樞紐。”省發(fā)改委相關(guān)人士表示，屆時，武漢城市圈、襄隨十城市群、荊荊宜城市群等圈（群）內(nèi)部城市形成0.5小時至1小時高鐵網(wǎng)，武漢至周邊省會城市1小時至3小時通達(dá)，與北京、上海、廣州等全國主要經(jīng)濟(jì)中心城市5小時內(nèi)通達(dá)。

有關(guān)人士稱，明后兩年我省還將積極爭取西十高鐵、沿江高鐵、呼南高鐵等一批通道項(xiàng)目開工，爭取“十四五”期間每年都有新高鐵開工。力爭到2025年，全省鐵路營運(yùn)里程超過6800公里，其中高速鐵路營運(yùn)里程突破3000公里，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，邁入高鐵強(qiáng)省行列。

可以預(yù)見，湖北“九州通衢”的優(yōu)勢將重塑。